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宝能买下观致股权不奇怪,玩车也是它的势力范围

2017年06月19日 11:15 来源:汽车有文化作者:


6月16日,观致汽车海外股东方Kenon控股公司在其官网通告栏,发布了一则转自美通社的报道。通告表示将有新的中国投资方控股接盘观致汽车项目,同时宣布宜宾市的观致汽车投资项目已终止。

 

此前观致汽车一直没有控制人,奇瑞、QUANTUM各持股50%。官方资料显示,2014年观致净亏损22亿元,2015年亏损25亿元,2016年观致的全年批售量达2.4万辆,同比增长70%,但亏损仍有19亿元。三年累积净亏损已高达约66亿元。

 

2017年6月16日,Kenon控股公司(旗下全资子公司量子有限责任公司于2007年持有观致50%股份)宣布,观致汽车(Qoros),量子公司,芜湖奇瑞汽车投资有限公司(持有观致另外50%股份)和一家新的中国投资机构达成了一项新的投资协议,同意新的投资者以65亿元人民币(约合9.42亿美元)的价格对观致汽车进行控股。

 

这家新的投资者想要顺利投资,需要在限定日期内达成一定的条件,但是这其中有些条件可能会由于超出了协议各方的控制而最终难以达成。这些条件包括获得监管机构的批准并完成监管程序,获得债权人的同意并获得进一步的文件以及加入额外的协议等。

 

Kenon在通告中并未提及新投资者是谁。有消息称,交易完成后该投资者或将获得观致汽车51%的控股股权。但是,外界已经盛传新投资者是宝能系。

 

汽车有文化在深圳市宝能投资集团官网上看到,这家资本主导的公司豪言发展实业。“未来,集团以开放眼光及高姿态战略,拟以多年储备之优秀资产及广泛资源与国际财团及专业机构进行全方位合作,走国际化、品牌化、专业化发展道路,积极发展实业,服务民生,更好地回报社会与国家。”

 

不过,试图改变门口野蛮人形象的宝能,此番“实业报国”,瞄准观致下手,并不意外。

 

首先,宝能系的带头大哥姚振华其实是习惯大手笔投资的人。除了大手笔买入万科股权之外,目前宝能集团投资在建、建成的200米以上高楼有8座之多。大手笔投资热门融资领域——汽车,尤其新能源汽车,这符合宝能的跑马圈地嗅觉。

 

其次,无论是姚氏早年做蔬菜生意,还是“炸过油条”,这都不重要。重要的是姚氏产业帝国开始的关键节点,就在于深业物流集团。而物流园里汽车版块早已有之,而且早就盖起了宝能汽车大楼。

 

姚氏发家之地笋岗,有着占地1000多亩的物流园区——深圳笋岗物流园区,有着各类专业市场、物流中心。包括颇有名气的深圳艺展中心,还有新车和二手车交易市场、家居装饰市场、建材市场、工艺品市场等,甚至还有个人才市场。据《成都商报》报道,宝能系的前海人寿注册地位于深圳前海,但实际运营场所也在其总部所在的深业物流大厦。深业物流大厦一楼是宝能集团前台,宝能集团、深业物流、前海人寿等公司均在同一栋楼办公。而在附近的梨园路128号,还有一栋并不起眼的宝能汽车大楼。里面则是“宝能系”的另一重要平台宝能控股,其法人代表为姚振华之弟姚建辉。

 

目前,笋岗物流园区整个物流园区年营业额超过百亿元,是上世纪80年代依托广九铁路建设的大型仓储基地,原以仓储业、铁路货运编组为主要功能,是深圳市开发最早、规模最大的公共仓储区。当一个片区被定义为“物流园区”,则意味着以仓储为特征的商圈交易形态是这一带的主要特征。

 

深业物流集团前身为深圳市笋岗仓库企业有限公司,成立于1983年,为深圳老牌国有企业。2003年1月,“宝能”的名字第一次出现在深业物流集团股东名单中,持有25%的股权。“不过当时深业物流集团大股东还是深业控股有限公司,持有51%股份。”据知情者介绍,当年其他股东还包括集团工会、深圳国际信托等。但宝能进来后不久,集团工会、深圳国际信托等股东陆续退出,并将股份转让给“宝能系”的钜盛华实业和深圳市银通投资发展有限公司。

 

到2004年1月,宝能系在深业物流集团的持股已达46.52%。期间,宝能投资名字也变更为宝能集团,姚振华成为深业物流集团副董事长。2006年,姚振华出任深业物流集团总经理和副董事长,其弟姚建辉任董事兼任副总经理,董事席位也多由宝能集团高管担任。

 

此时的老牌国企深业物流集团开始走向分裂。因为股东之间对公司运营无法持统一意见,最终经两次股东大会后,深业物流集团资产按照股权比例进行拆分:深业集团和内部职工股约占57%,宝能集团约占43%。而在最后分配的资产中,宝能集团获得了更多的土地和房屋,在之后获得了快速升值,这也是宝能集团完成资本积累最关键一步。之后,随着国资退出,由宝能集团控制的深业物流陆续成立了凯诚恒信仓库、粤商物流、深粤控股、华南汽车交易中心等子公司。

 

所以,宝能系的汽车相关业务包括汽车交易中心、新车二手车销售、物流运输,继而进入熟悉的汽车生产领域,并不令人意外。

 

第三,在宝能官网,汽车有文化发现宝能的大量物业置身于芜湖——芜湖宝能睿城、芜湖宝能慧谷、芜湖宝能江北医院 。作为三大物流园的宝能华东国际物流园就在芜湖。近水楼台的宝能,面对底子不错的观致,做一会中国好邻居,未尝不可能。

 

截至发稿时,观致汽车汽车市场与传播执行副总裁宁述勇对宝能持股的说法未进行回应。

 

而叫好不叫座的观致汽车成立于2007年,2016年年销量仅为2.4万辆。其总部(生产基地)位于江苏常熟,最大年产能30万辆。分析人士普遍事后诸葛亮地认为,观致第一款产品未能踩准市场需求,以三厢轿车入市的观致错失良机。加上其在市场定价上高估了消费者当时的接受能力,使得市场未能一炮而红。

 

截至2017年3月底,观致汽车的股东双方已经累计出资金额104.25亿元,其中公司出资52.13亿元,持股比例为 50%。目前,观致汽车已上市五款车型,分别是观致 3 轿车、观致 3 五门版、观致 3都市 SUV、观致 5 SUV 和观致 3GT。

 

据观致汽车外方母公司Kenon Holdings发布的第一季度财务报表显示,截至2017年3月31日,观致汽车的销售收入为5.12亿元,同比增长2.2亿元,第一季度继续亏损3.08亿元。

 

而截至2016年底,宝能净资产逾1200亿元人民币,市场价值超5000亿元人民币,系统内员工近7万人。

 

宝能相关人士告诉汽车有文化:“观致汽车一直没有控制人,依靠股东贷款显示其资金枯竭,宝能通过控股投资接盘,无疑是雪中送炭。不过,合作的变量依然存在,三方(双方?——粤语自辨——汽车有文化注)都比较谨慎。”

 

未来,宝能的董事会+二级公司及城市公司的模式,是否会引入观致?追求控股的宝能,会否只是将观致汽车置于其资产运营中心,放手于职业经理人团队,汽车有文化未得而知。

 


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